紧凑型车关注该车型排名 第211名

吉利 帝豪

在售车款
--2017款--
1.3L 两厢RS百万款 1.3T CVT向上版
1.3L 两厢RS百万款 1.3T 手动向上版
1.3L 三厢百万款 1.3T CVT尊贵型
1.3L 三厢百万款 1.3T CVT向上版
1.3L 三厢百万款 1.3T 手动向上版
1.5L 两厢RS百万款 1.5L CVT向上版
1.5L 两厢RS百万款 1.5L 手动向上版
1.5L 三厢百万款 1.5L CVT向上版
1.5L 三厢百万款 1.5L CVT豪华型
1.5L 三厢百万款 1.5L 手动向上版
1.5L 三厢百万款 1.5L 手动豪华型
1.5L 三厢百万款 1.5L 手动时尚型
--2016款--
1.3L 两厢RS 1.3T CVT向上版
1.3L 两厢RS 1.3T 手动向上版
1.3L 三厢 1.3T CVT尊贵版
1.3L 三厢 1.3T CVT向上版
1.3L 三厢 1.3T 手动向上版
1.3L 三厢 1.3T 手动豪华版
1.5L 两厢RS 1.5L CVT向上版
1.5L 两厢RS 1.5L 手动向上版
1.5L 三厢 1.5L CVT向上版
1.5L 三厢 1.5L CVT豪华版
1.5L 三厢 1.5L 手动向上版
1.5L 三厢 1.5L 手动豪华版
1.5L 三厢 1.5L 手动时尚版
0.0L 三厢 EV 尊贵型
0.0L 三厢 EV 精英型
0.0L 三厢 EV 进取型
--2015款--
1.3L 两厢RS 1.3T CVT向上版
1.3L 两厢RS 1.3T 手动向上版
1.5L 两厢RS 1.5L CVT向上版
1.5L 两厢RS 1.5L 手动向上版
1.3L 三厢 1.3T CVT向上版
1.3L 三厢 1.3T 手动向上版
1.5L 三厢 1.5L CVT向上版
1.5L 三厢 1.5L 手动向上版
停售车款
--2014款--
1.3L 两厢 1.3T CVT尊贵型
1.3L 两厢 1.3T CVT精英型
1.3L 两厢 1.3T 手动精英型
1.3L 两厢 1.3T 手动时尚型
1.3L 三厢 1.3T CVT尊贵型
1.3L 三厢 1.3T CVT精英型
1.3L 三厢 1.3T 手动尊贵型
1.3L 三厢 1.3T 手动精英型
1.3L 三厢 1.3T 手动时尚型
1.5L 两厢 1.5L CVT精英型
1.5L 两厢 1.5L 手动精英型
1.5L 两厢 1.5L 手动时尚型
1.5L 三厢 1.5L CVT精英型
1.5L 三厢 1.5L 手动精英型
1.5L 三厢 1.5L 手动时尚型
当前位置:首页>车讯>分析评论>深度解析2016年新能源汽车销量排行榜

深度解析2016年新能源汽车销量排行榜

收藏 评论 编辑:王一平 来源:呱呱新能源

 

刚刚结束的2016年,对中国新能源乘用车市场来说,是一个调整和转变之年。

 

在细数2016年各品牌销量前,先让我们放大眼光,将时间退回到2012年,看这五年来,其总销量数字有无规律可寻。

 

首先,2012年-2014年的总体销量逐年稳步增长,但量级没有足够释放,因此这三年为起步阶段,根据下图表,我们来分析。

 

1.png

 

在图中标出的三个当年高点,笔者杜撰个词“奇点月”,一层意思是这些月份的销量激增(2014年12月一个月的销量与5个正常月的销量和持平),另一层意思是它们有一个共同点,都在每年的12月发生。究其原因,一来与汽车销售的普遍规律有关,每逢年终,燃油车销量也是如此冲高一下,但是,新能源市场有其另一面因素,也才配得上“奇”这个字。

 

2.png

 

 2015年12月的销量剧增与2016年1月的销量锐减,形成鲜明对比,熟悉当时当月情况的车友知道,2015年年底由于新能源补贴的退坡和政策方面存在漏洞,让很多新能源汽车公司趁机作乱,虚报销售数据,发骗补横财,造成市场虚假繁荣,在有关部门严厉打压查办之下,市场瞬间被打回5个月之前的原形,并在次月,跌落至8个月前的销量水平。从2016年3月开始,市场逐渐回暖,在11月创下历史新高后,又一个利空消息袭来——补贴退坡幅度巨大(纯电车型,150km≤R<250km,退坡差额3.6万元;R≥250km,退坡差额4.4万元。R为纯电续航里程)。

 

  于是,本应销量激增的12月,罕见下跌。

 

“奇点月”的分析说明了销量分布的问题与现状,而纵观整体销量趋势,是一种快速发展的态势,这和两个主要因素有关。

 

一、各大城市的汽车购买摇号政策。新能源指标是快捷出口,天然带流量。

 

二、各大车企在不断推陈出新地完善产品,令新能源汽车越来越有吸引力。

 

 所以,新能源汽车发展的总趋势还是扩大。

 

车型从低端向中低端发展

 

通过上一段落的整体分析,2016年还真是起伏不定。下图是不同新能源汽车级别的销售数据统计,让我们更加接近细节,看得更明白。

 

3.png

2016年,A00级老年代步车占比大幅缩小,A0级买菜车占比小幅缩水,A级车翻倍增长,同样,在插电混动车型上,也来了一次车型级别升级,A级车比例缩小,B级车占比增长显著。

 

纯电动销量占比五年来一直占据领先地位,这就和政策引导不无关系了,属“中国特色”范畴。

 

综上数据说明,车企的造车能力在明显提高,部分满足了早已迫不及待购买更高级别车型的消费者,然而,纯电动领域的45%A00级车型占比,插电混动领域的51%A级车型占比,均表明价廉的、占号用途的微型车主流地位难以撼动。2017年,在销量总量上笔者并不过于乐观会较2016年增长多少,但在车型分布上,笔者相信一定会继续沿着车型升级的发展路线走下去,因为补贴下降,企业要么依靠更强的竞争力跑马圈地,要么就是大打价格战杀敌一千自损八百,我想,在新能源汽车发展到如今进度上,谁也不愿意把前几年吞下的肉再吐出来吧。

 

各路英豪,逐鹿新能源

 

车企销量

 

4.png

 

上图为五年来新能源乘用车销量前九的车企排行情况,其中,比亚迪依靠车型布局早且多,优秀的粉丝运营手段以及过人的营销传播等综合因素,远远拉开跟随者。并且,从2016年销量增速上来看,也不弱,达到70%,相比下图的总计车企的2016年平均销量增速,不算低。

 

再看第2名,吉利。吉利属于四平八稳,稳步发展型,稳归稳,2016年销量增速几乎与平均水平持平,你能从2014年-2016年与比亚迪的销量对比中看出,2014年销量的8564辆与18471辆,差53.63%;2015年销量的26564辆与58869辆,差54.87%;2016年销量的49218辆与100178辆,差50.86%——吉利一直在保持差距,没有突破。

 

在残酷竞争的市场当中,你不突破,别人就突破,比如北汽新能源,2015年销量可是与吉利相差35.77%,2016年呢?这个差距缩小为了5.68%!北汽新能源的2016年销量增速高达172%。

 

再看第4名众泰,众泰的五年总销量超过北汽新能源,但在2016年,屈居之下——生生的被超越了。这可以是看作2017年吉利继续稳下去的结果。按说众泰是和比亚迪调性有些相似的车型,在燃油车市场话题不断,在新能源领域有些畏手畏脚,还自主开发了一系列车型,比如众泰E200和更早的芝麻E30。笔者忖度,众泰可能希望在新能源领域,走一条坚持自我的道路。

 

再说第5名奇瑞。奇瑞是销量前十名车企中销量增速最缓慢的企业,笔者认为奇瑞的精力放在燃油车部分过多,对新能源车型投入并不多,一款eQ,一款艾瑞泽7e。7e在燃油车市场就不是帝豪的对手,在新能源市场表现也可以想见,而eQ,则是支撑其主要销量的功臣了。

 

第6名上汽。上汽的理念是技术储备,不在乎眼前市场份额,这个是人家公司战略,压根就没在乎目前的一城一池,能排进前十,主要靠的是插电混动车型吧。

 

第7名江淮。江淮算是在新能源领域起步比较早的车企,但是造成理念和态度你能感觉到,不太认真,排到这个位置,笔者觉着还是不精进一下,没准儿反而“人亡”。

 

第8名江铃,起步晚,主打二三线城市,增长势头迅猛,明年极有可能超越“同姓本家”江淮。而江铃与第9名长安的合作关系,你可以把俩看作一个吧,一边低端,一边稍微高端一些。

 

有人可能看到这儿有疑惑,为什么不是前十排名,因为第10名东风汽车只有2016年有销量,为4347辆,数据较小,未做对比。

 

而那些我们熟悉的品牌,如腾势,启辰,都销量惨淡,腾势的全年销量为2287辆,较2015年的2888辆还下降了21%。启辰晨风虽然2016年销量较2015年增长了51%,也仅为1916辆。

 

整体销量

 

5.png

 

迭变之年的应局车型盘点

 

最后,让我们来点评一下2016年销量前10的车型,一切销量表征的内因,大部分都在这里。

6.png

 

1-10的车型

 

前三被比亚迪一家独揽,秦唐均为插电混动车型,总计53273辆,占插电混动车型总销量的66.29%,可谓三分天下有其二。比亚迪在新能源领域的地位可见一斑,而且,其纯电版秦EV虽然没有排进前十销量,但10656辆的成绩着实不俗,你可要知道,排在秦EV前面的第11-13名的3款车,分别为众泰E200,知豆D1,江淮iEV4,车价分别为秦EV的33%,23%,45%(估算),对车企而言,一款秦EV的总营收大概是抵得过前述三款总和的。

 

比亚迪目前在国内新能源市场中为本土品牌中最强,应该是没有争议。

 

比亚迪e6为纯电动车型中销冠,源于其没有直接竞争对手,不管是对私售卖还是对公售卖,没的对手。

 

销量第4,老面孔北汽EV系列。北汽EV系列作为常青树式的车型,经过快速迭代,目前质量、口碑已趋稳定,有文章前半部分的纯电动车购买趋势向A级车型过渡的大趋势,其销量有所保证不足为怪。

 

销量第5,北汽EU系列。这是北汽新能源2016年主打车型,可以说,大部分营销力量都放在了这款车型上,三厢空间,合适的里程,不错的卖相,较比亚迪更低的售价,北京地方政策的保护,种种因素结合,其必然是一款销量尖兵车型了。

 

老六帝豪EV,在2016年12月销量爆发,达到6023台,据传和大批量供应网约车有关,但笔者驾驶帝豪EV的感受是:确实不错,就是续航里程偏短,和同级别车型竞争有些吃亏,恐怕这也是其排名未能再往前冲一冲的重要原因。

 

第7,云100。11月被采购,销量大增,12月回到正常水平。其抄袭奥拓的造型,让笔者欣慰:这才是原汁原味的众泰。

 

第8,奇瑞eQ,一听到这个名字,笔者的感觉是以老牌微型车为原型打造,靠谱,想必这也是很多人的共识,然而在未来,eQ面临的挑战不小,比如长安奔奔EV——全景天窗实在惊艳。

 

第9,又是比亚迪。e5作为补充秦EV向下截流的车型,是相对成功的,试想,这15639台被主要分配到EU260和帝豪EV身上,销量前三的排名必然变更。

 

第10,荣威e550。上汽造车的理念在前文有所提及,属于慢工出细活类型,所以荣威e550在品控和配备上都还不错,当然,车价比较高、抢占市场时机把握不足等弊端则又拖累了销量后腿,不过,随着中国车市日趋成熟,精益造车理念之下的产品必将会有更大作为。

 

至于排名后部车型,列出做参考。

 

7.png

点评:迭变之年已经过去,所有人更在意的是这些变化对2017年市场的影响。车价会不会因退坡而整体抬高?新上市车型会不会爆发新一轮市场热度?整体销量能否再创新高?

 

根据往年销量趋势,1、2月份销量低迷,3月开始一路走高,而此阶段,也正是各新车型上市之时,更多细分车型领域会被进一步开发,可以说,2017年是SUV车型真正开始较量角逐的一年。笔者预计,8、9月市场或将突破月销量5万台大关,12月再迎销量历史新高。

 

而各厂商销量方面,比亚迪的明星车型陆续发布,将继续点燃市场热情,其第一把交椅地位恐怕暂时无人能够替代,北汽新能源很有可能跃居第二,并在纯电动车型方面,挑战e6地位。

 

至少从目前得到的新车消息来看,具体特别期待的车型暂时没有。不过总体而言,2017年消费者的选择将更加丰富。 

编辑:王一平
  • [
    票]
  • 好文[
    票]
  • 枪手[
    票]
  • 雷人[
    票]
  • [
    票]
  • 标题党[
    票]
相关阅读
已有
 
参与评论
网友评论
↓点击加载更多评论
吉利帝豪

吉利帝豪

市场价:6.98-23.98万

商家报价:暂无报价

国别:中国

帝豪团购报名
*姓名
*手机
 意向
热门车系竞争
精选图文
本周本月热点新闻
关于网站
呱呱公司 呱呱招聘
法律声明 公司文化
联系我们
帮助导航
服务中心常见问题
积分兑换网站地图
意见反馈手机应用
常用工具
汽车报价车型对比
品牌查询商家地图
购车工具咨询低价
联系我们
广告合作:18910383956
友情链接QQ:502028848
Copyright ©2015-2018 guaguaauto.com All rights reserved.
Powered by 北京呱呱科技有限公司 京ICP备17000206